Поршень и шток

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Поршень перемещается внутри цилиндра, воспринимает все усилия пара и в каждый данный момент своего движения делит цилиндр на две полости - переднюю и заднюю. Поршень состоит из поршневого диска и пружинящих колец.

Поршень паровоза типа 157 (фиг. 127) напрессовывается на цилиндрическую заточку штока под давлением 15 т и упирается в заплечик. Так как усилие пара передаётся на поршень в обе стороны попеременно, то кроме укрепления запрессовкой предусмотрена гайка, сидящая на нарезанной части контрштока. Для предупреждения отвёртывания гайка укреплена заклёпкой, проходящей сквозь тело гайки и контрштока.

Для создания герметичности в ручьи поршня поставлены три упругих чугунных кольца сечением 16 х 12 мм. Замки колец поставлены вразбежку под углами 60 и 150° друг к другу. Замок представляет собой прямой разрез, перекрытый медной пришу-рупленной пластинкой с выступом посредине. Этот выступ входит в соответствующее углубление ручья диска и тем предохраняет кольцо от поворота в ручье. Для удержания смазки на поверхности колец снаружи на них проточены канавки. Задняя головка штока в месте её соединения с кулаком делается конусной с наклоном по образующим в 1/15. Соединение штока с кулаком производится односторонним клином с уклоном 1 : 20.

У паровоза типа 159 контршток отсутствует (фиг. 128); поэтому поршень после его запрессовки на шток приваривается к нему по

Фиг. 127. Поршень паровоза типа 157
Фиг. 128. Поршень паровоза типа 159

торцу. Такая конструкция крепления не является единственной. При отсутствии контрштока крепление может быть осуществлено также гайкой.

На фиг. 129 представлен поршень паровоза серии К4-4. После посадки на шток он закрепляется гайкой. Во избежаниеотвёртывания гайка приваривается к поршню. Поршень паровоза серии ПТ-4 изготовлен за одно целое со штоком (фиг. 130). Поршневые кольца у обоих паровозов имеют сечение 19 X 16 мм, разрезы косые.

Фиг. 129. Поршень паровоза серии К4 - 4
Фиг. 130. Поршень паровоза серии ПТ-4

На фиг. 131 представлен пустотелый чугунный поршень паровоза серии ГР. Для отливки поршня пустотелым в нём делается три отверстия. В эти отверстия после обработки ввёртываются пробки. После ввёртывания пробок их хвостовики, показанные на чертеже пунктиром, подпиливаются и отламываются. Сечение поршневых колец равно 16 х 10,5 мм. Поршневые кольца от проворачивания укрепляются фиксирующим штифтом.

Фиг. 131. Поршень паровоза серии ГР

Рекомендуется при запрессовке штока в диск поршня (цилиндрическая посадка) руководствоваться табл. 10 давлений в конце запрессовки.

Таблица 10

Диаметр цилиндра в мм

Давление пара в котле в ат

Усилие запрессовки в т

Диаметр цилиндра в мм

Давление пара в котле в ат

Усилие запрессовки в т

256 12 285 13 360 ; 13

і

10-М8 12-^20 14-^23

400 450 450

|

12 і 15-^-23 12 і 16-^24

14 І 18-Т-27

і

Диски поршней и штоки изготовляют из стали марки Ст. 5, поршневые кольца - из чугуна марки СЧ 21-40, клин - из стали марки Ст. 5.

⇐ | Продувательные и предохранительные клапаны цилиндра | | Паровозы узкой колеи (750мм) | | Кулак и параллели | ⇒