Кулак и параллели

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Кулак служит для шарнирного соединения поршневого штока с ведущим дышлом. Форма кулака зависит от типа параллелей. На фиг. 132 представлен кулак паровоза типа 159, состоящий из корпуса 1, отливаемого из стали, крышки 2, бронзовых вкладышей 3, называемых поползушками. Нижняя поползушка прикрепляется шурупами к корпусу кулака, а верхняя - болтами к крышке. Поползушки охватывают все рабочие поверхности параллели. Верхняя крышка ставится после подвески кулака к параллели

Фиг. 132. Кулак паровоза типа 159

и укрепляется на нём тремя болтами 4. На трущихся поверхностях поползушки сделаны канавки шириной 4 мм и глубиной 2 мм для удержания смазки. Передняя головка ведущего дышла соединяется с кулаком при помощи валика 6. Для того чтобы валик не выпал из своего гнезда, он укрепляется планкой 5 на двух шпильках. На паровозе типа 157 укрепление валика произведено также планкой, но на четырёх шпильках.

На фиг. 133 представлен кулак паровозов серии ПТ-4 и К4-4, сходный по конструкции с кулаком паровоза типа 159. В этом кулаке нижний вкладыш прикрепляется к корпусу не шурупами, а болтами. Вместо отдельной маслёнки для смазки валика смазка подводится из верхней маслёнки по трубкам 7.

Кулак паровоза серии ГР (фиг. 134) конструктивно отличается от описанных выше тем, что вместо отъёмной крышки он имеет отъёмную боковую стенку, а валик укрепляется не планкой, а гайкой. Кулак паровоза серии ГР облегчённого устроен также с отъёмной крышкой.

Для подвода смазки к трущимся поверхностям параллели на крышке кулака устроена фитильная маслёнка, из которой по трубочкам смазка проходит к параллелям. Смазка валика производится из отдельной маслёнки, прикреплённой сбоку кулака. Корпус кулака изготовляется из стали марки 25-4522 (ГОСТ 977-41), вкладыши - из бронзы марки Бр. ОЦС 4-4-17, валик кулака - из стали марки Ст. 2 с цементацией, клин - из стали марки Ст. 5.

Параллель паровоза типа 159 передним концом укрепляется двумя шпильками к приливу на задней цилиндровой крышке (фиг. 135), а задним концом прикрепляется к параллельной раме одним болтом. Рабочие поверхности параллели шлифуются. Рабочая часть параллели сделана выступающей, что позволяет прострагивать её при ремонте, не задевая концов.

Фиг. 133. Кулак паровозов серии ПТ-4 и К4 -4

Параллели паровозов серии ПТ-4 и К4-4 одинаковы с параллелью, приведённой на фиг. 135, однако длина их на 7 мм больше. Параллель паровоза серии ГР укрепляется на приливе задней цилиндровой крышки одной шпилькой, а к параллельной раме одним болтом. Сечение параллели имеет форму прямоугольника размером 75 х 80 мм.

Для удобства регулировки и обеспечения точности установки параллели по отношению коси цилиндра она крепится к параллельной раме через ряд стальных прокладок.

Параллели изготовляются из стали марки Ст. 5 или Ст. 6.

Параллельная рама изготовляется из стального литья. Кронштейн кулисы и подшипник переводного вала паровозов типа 157, 159, серии ПТ-4 и К4 - 4 отлитые параллельной рамой заодно. Такая конструкция обеспечивает точность установки важных деталей парораспределительного механизма - кулисы и переводного вала.

Фиг. 135. Параллель паровоза типа 159

⇐ | Поршень и шток | | Паровозы узкой колеи (750мм) | | Конструкции дышел | ⇒