Приборы беспарного хода

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Для уменьшения отрицательной работы машины и устранения недостатков беспарного хода на паровозах применяются следующие устройства: 1) воздушные клапаны, 2) паро-воздушные клапаны, 3) перепускные байпасы, 4) раздвижные золотники Трофимова.

Для устранения указанных недостатков при работе с закрытым регулятором на паровозах типов 157 и 159 установлены паро-воздушные клапаны Лопушинского (фиг. 167). Корпус 1 клапана прикреплён к трубе, сообщающейся с камерой насыщенного пара коллектора перегревателя. В корпус вставлена крышка 2 и прижата к нему при помощи двух болтов. В нижней части корпуса устанавливают воздушный клапан 3, который для обеспечения плотности прилегания притирают к своему седлу. Воздушный клапан имеет хвостовик 4, который проходит через направляющую 5 клапана, ввёрнутую в нижнюю часть крышки корпуса. В верхней части крышки поставлен паровой клапан 6 в запрессованную втулку. Для подвода свежего пара к паро-воздушному клапану в его крышку ввёртывают штуцер, к которому присоединяют паропровод. Для постановки и притирки парового клапана крышка имеет отверстие, закрываемое пробкой.

При закрытии регулятора, как было установлено выше, в цилиндре, золотниковой коробке, парорабочей трубе, а следовательно, и в элементах пароперегревателя, коллекторе и в камере .1 паровоздушного клапана будет происходитьразрежение. Под давлением атмосферы воздушный клапан 3 поднимется кверху, своим хвостовиком 4 упрётся в паровой клапан 6 и приподнимет его; тогда в камеру А будет засасываться воздух, а из^паровой камеры Б

Фиг. 167. Паро-воздушный клапан Лопушинского (паровозы типа 159 и 157)

будет переходить пар. Смесь пара и воздуха будет поступать через перегреватель в золотниковую камеру и в цилиндры.

Применение паро-воздушного клапана даёт следующие преимущества:

а) уменьшается отрицательная работа машины, уменьшается подсос газов из дымовой коробки и сгорание смазки;

б) уменьшается преждевременное перегорание элементов перегревателя вследствие поступления в них смеси пара и воздуха при закрытом регуляторе;

в) нагретая в перегревателе смесь пара и воздуха не охлаждает цилиндров, поэтому при открытии регулятора пар меньше конденсируется.

Паро-воздушный клапан имеет и недостатки, к которым нужно отнести выхлоп засосанной смеси пара и воздуха в конус, что ведёт к увеличению расхода топлива и выпуску излишнего пара через предохранительные клапаны. На паровозах серии ПТ-4 и К4 -4 установлены воздушные клапаны, через которые при закрытом регуляторе всасывается воздух. Воздушный клапан (фиг. 168) состоит из корпуса 1, в который встав-

1 "П

Фиг. 168. Воздушный клапан паровозов серии ПТ-4 и К4 -4

ляется бронзовая втулка 2; в выточки втулки ставятся уплотни-тельные асбестовые кольца. Втулка 2 удерживается в установленном положении двумя винтами 7. Внизу ставится крышка 4 корпуса. Крышка соединяется с корпусом при помощи фланцевой, двух болтов. Для плотности между крышкой и корпусом ставится паронитовая прокладка 5. Во втулку 3 вставляется клапан 6. В верхней части воздушного клапана устанавливаются колпак 8 и сетка 9. Воздушный клапан соединяется с коллектором пароперегревателя.. При закрытом регуляторе клапан опускается и происходит засасывание воздуха.

Фиг. 169. Схема работы золотников системы И. О. Трофимова

На паровозах широкой колеи помимо воздушных и паро-воз-душных клапанов применяются перепускные байпасы и раздвижные золотники системы И. О. Трофимова (фиг. 169).

Раздвижные золотники на узкоколейных паровозах не применяются. Положительный опыт применения раздвижных золотников на паровозах широкой колеи настоятельно требует применения их и на узкоколейных паровозах.

⇐ | Езда с закрытым регулятором | | Паровозы узкой колеи (750мм) | | Контрпар | ⇒