Кожух топки

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Кожух топки состоит из трёх листов. Задний лист, выходящий; в будку машиниста, называется лобовым листом. Лист, образующий боковые стенки и потолок кожуха, называется шинельным листом.. Фасонный лист, соединяющий кожух топки с цилиндрической частью котла, называется ухватным листом (фиг. 38).

Фиг. 18.. Ухватный лист паровозов серии ПТ-4 и К4 - 4

Листы кожуха тонки у паровозов типа 159 и 157 первых выпусков соединялись при помощи заклёпочных швов внахлёстку, а затем их соединение стали производить при помощи сварки встык, односторонним швом. Кожух топки у паровозов серии ПТ-4, К" -4 и ГР сварной.

Потолок кожуха топки у узкоколейных паровозов делается обычно полукруглым (радиальным). Паровоз типа 157 имеет'плоский потолок кожуха топки.

Топки с плоским потолком кожуха по сравнению с радиальными несколько увеличивают паровое пространство котла и имеют большее количество анкерных болтов одинакового размера, чем: облегчается их заготовка. К недостаткам этого типа топок относятся сложность соединения кожуха топки с цилиндрической частью котла, наличие дополнительного крепления боковых стенок поперечными связями и больший вес топки по сравнению с радиальной.

Форма кожуха бывает различной, что зависит в основном от размеров топки, весовых и габаритных соображений.

У большинства паровозов верхняя часть лобового листа кожуха топки по отношению к нижней имеет наклон вперёд. Так, у паровоза типа 159 этот наклон составляет 267 мм, серии ПТ-4 - 280 мм и серии ГР - 230 мм. Это даёт возможность более удобно разместить арматуру. Однако изготовление такого листа несколько усложняется. У паровоза типа 157 и серии ГР облегчённого лобовой лист и боковые листы кожуха топки вертикальные. У паровозов типа 159 и серии ГР и ГР облегчённого боковые листы также расположены вертикально, а у паровозов серии ПТ-4 и К" - 4 - с незначительным наклоном.

1 На лобовом листе кожуха топки делаются отверстия для заброски топлива в топку, для промывательных люков, для регу-ляторного вала и для водоуказательных приборов. В верхней части боковых стенок кожуха топки делаются отверстия для промывательных люков, а на потолочном листе - для постановки паро-разборной колонки. На ухватном листе имеются два отверстия для промывательных люков и отверстие для постановки спускного крана топки.

Толщина листов кожуха топки у паровозов типа 157 и серии ГР равна 13 мм, типа 359-12 мм, серии ГР облегчённого- 10 мм; у паровозов серии ПТ-4 и К4-4 толщина лобового и шинельного, листов - 12 мм, а ухватного - 13 мм.

Листы кожуха топки паровозов типа 159 и 157 изготовлены из стали марки Ст.2, а паровозов серии ПТ-4, К4 - 4 - из котельной стали марки Ст.ЗК (ГОСТ 399-41). Лобовой лист кожуха топки, паровоза серии К4 - 4, начиная с паровоза № 30, изготовлен из юпочной стали Ст.ЗТ.

Сталь листовая котельная и топочная для паровозов (ГОСТ 399-41) по химическому составу должна удовлетворять требованиям, которые указаны в табл. 4.

Таблица 4

Марка стали

Химический состав в %

углерод

сера не более

фосфор не более

«л. ЗТ..........

Ст. ЗК..........

0,12-:- 0,22 0,12+0,22

0,04 0,05

0,04

0,05

⇐ | Огневая коробка | | Паровозы узкой колеи (750мм) | | Скрепление огневой коробки с кожухом топки | ⇒