Буксы

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Буксы воспринимают на себя нагрузку от веса надрессорной части паровоза и передают её через подшипники на оси колёсных пар; кроме того, через буксы происходит передача силы тяги от колёс к раме паровоза и далее через упряжные приборы к составу.

На фиг. 180 показана букса ведущей и первой сцепной колёсной пары паровоза типа 157. Она состоит из стального корпуса 1,

Фиг. 180. Букса ведущей и первой сцепной колёсной пары паровоза типа 157

бронзового подшипника 2 и подбуксовой коробки 3. Подшипник от проворачивания удерживается в буксе гранями, а от перемещения в продольном направлении -.буртами. Колодцы подшипника заливаются баббитом. Подбуксовая коробка вставляется в буксу после навешивания буксы на шейку оси и прижимается к подшипнику установочным болтом 4, проходящим через закладку. Закладка вставляется концами в отверстия в нижней части буксы. В под-буксовую коробку кладут промасленную шерстяную подбивку« Подбуксовая коробка служит для предохранения шейки оси от по;

падания на неё пыли, песка и влаги, для сбора стекающей сверху смазки и для смазывания шейки снизу прижимающейся подбивкой. Для удержания смазки в подбуксовой коробке в пазы её с обеих сторон вставляются войлочные шайбы 5.

Для уменьшения трения и износа буксовых направляющих на боковых вертикальных гранях буксы укрепляют шурупами бронзовые наличники 6, которые по наружной поверхности имеют канавки для лучшего удержания смазки.

Корпус буксы в верхней части имеет углубление для помещения смазки. Смазка к шейке подаётся по двум трубочкам, проходящим через корпус буксы, и отверстия в подшипнике. Смазка к налич-

Фиг. 181. Букса паровоза типа 159 для первой, третьей и четвёртой осей никам подаётся через боковые трубочки. Для равномерной и экономной подачи смазки к трущимся поверхностям в трубочки вставляются шерстяные фитили.

Нагрузка от рессор передаётся на стальную опорную подушку 7, которая своим хвостовиком вставляется в отверстие в корпусе буксы, а заплечиками опирается на него. Сверху букса накрывается крышкой с откидной частью на петлях. Наличник сверху имеет бурт, которым он опирается на верхнюю грань корпуса буксы, а снизу по бокам-два зуба, входящие в соответствующие гнёзда корпуса. При помощи бурта и зубьев наличник точно устанавливается на буксе, и шурупы полностью разгружены от среза.

Буксы других осей рассматриваемого паровоза отличаются от описанного тем, что у них наличники без боковых буртов, так как буксы эти имеют поперечное перемещение в направляющих.

У паровозов типа 159 буксы несколько иной конструкции. На фиг. 181 показана букса для первой, третьей и четвёртой осей паровоза типа 159. Подшипник круглый удерживается от вращения, во-первых, подбуксовой коробкой, прижимаемой снизу, и, во-вторых, хвостовиком опорной подушки, которая частично заходит в гнездо, проточенное в теле подшипника. Боковые наличники бронзовые, гладкие, без буртов и зубьев. Каждый из них удерживается шестью шурупами. Смазка наличников происходит через боковые отверстия из маслёнки в корпусе буксы.

Букса второй оси имеет поперечное перемещение. Для этого ширина буксовых направляющих сделана у этой оси на 10 мм меньше, чем у остальных осей, - 102 мм вместо 112 мм.

Поэтому рессорный шпинтон упирается во вкладыш, а этот последний скользит по опорной подушке, имеющей боковые за

Фиг. 182. Букса паровозов серии ПТ-4 и К4 -4
раины. В боковых пазах подбуксовой коробки заложен промасленный брезент для защиты шейки от пыли. На дно коробки положена войлочная набивка, а поверх неё--щётка для очистки и смазки шейки снизу. Сверху букса накрывается крышкой с одной откидной створкой (вторая ось) или с двумя (первая, третья и четвёртая оси).

На фиг. 182 представлена букса паровозов серии ПТ-4 и К4 -4. Бронзовый круглый подшипник 1 запрессовывается в корпус 2 буксы усилием от 7 до 12 т. Подшипник от проворачивания удерживается выступами в теле корпуса буксы. Подбуксовая коробка 3 вставляется в корпус буксы и удерживается в нём планками 4, входящими в углубления в корпусе буксы. При помощи шпилек 5 и чеки 6 своими бортами подбуксовая коробка укрепляется к буксе. В верхней части корпуса буксы имеется углубление, в которое вставляется подпятник 7 шпинтона. Букса закрывается крышкой 5. Бронзовые наличники 9 укрепляются шестью шурупами.

У паровоза серии ГР подшипник удерживается от проворачивания пятью гранями.

Корпус буксы отливается из стали марки 25-4522, подшипники и наличники ■- из бронзы-Бр. ОЦС 5-5-5. Подшипники заливаются баббитом марки БК (ГОСТ 1209-41).

⇐ | Упряжные приборы | | Паровозы узкой колеи (750мм) | | Колёсные пары | ⇒