Рама и ходовые части

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Рама тендера состоит из двух продольных листов. Передние и задние концы листов рамы связаны между собой передним и задним стяжными ящиками, а в средней части несколькими поперечными скреплениями. На стяжных ящиках укрепляют упряжные приборы.

Рамные листы имеют вырезы для постановки букс. Усилие от букс передаётся на буксовые направляющие. Буксовые направляющие рамы тендера паровозов ПТ-4 и К4 -4 укрепляются с рамным листом пятью болтами. Для усиления рамного листа между ним и буксовой направляющей приваривается прокладка толщиной 11 мм. В нижней части буксовых направляющих ставится буксовая струнка.

Рамные листы тендера паровоза серии ПТ-4 и К4 -4 имеют толщину 10 мм, а паровоза серии ГР - 12 мм.

Колёсные пары тендера значительно отличаются от колёсных пар паровоза. На фиг. 211 представлена колёсная пара тендера паровоза серии К4-4, которая состоит из оси колёсного центра и бандажа 3.

Оси изготовляются из осевой стали по ГОСТ 4008-48, колёсные центры отливаются из стали марки 25-4522, бандажи из мартеновост ской стали по плт^рр? 3113.

гіК 1И

На фиг. 212 представлена букса тендера паровоза серии К4-4. Букса состоит из следующих частей: стального корпуса 1, вкладыша 2, подшипника 3, крышки 4, польстера 5, прижимаемого к шейке оси пружинами. Для того чтобы смазка не вытекала через заднее отверстие буксы, ставится уплотняющее кольцо 6. Буксы надеваются на шейки осей и затем заводятся в вырезы рамы, укреплённые буксовыми направляющими.

Буксы тендера паровоза серии ПТ-4 снабжены роликовыми подшипниками (фиг. 213). Букса состоит из корпуса 1, двух роликовых подшипников с коническими роликами 2, между которыми расположено установочное кольцо 3, внутренней крышки 4, наружной крышки 5. Внутренняя и наружная крышки ставятся на картонных прокладках и укрепляются на корпусе буксы с помощью четырёх шпилек каждая.

Букса тендера паровоза серии ГР (фиг. 214) состоит из верхней и нижней коробок, соединяющихся между собой двумя болтами. Верхняя коробка опирается на подшипник. В нижней коробке располагается смазочная подушка, прижимаемая к шейке оси. Для устранения утечки смаз-ки с внутренней стороны в паз буксы ставится войлочное кольцо. Пополнение смазки производится в маслёнку, откуда она по фитилю попадает через подшипник на шейку оси.

Рессоры для тендеров паровозов серии ПТ-4 и К4-4 состоят из 7 листов толщиной 10 мм, шириной 63 мм и расстоянием между центрами рессорных подвесок 620 мм.

Фиг. 214. Букса тендера паровоза серии ГР

Фабричная стрела прогиба равна 20 -]-6мм. Прогиб рессоры под нагрузкой 1810 кг равен 17,7 мм. Рессоры хвостовиками хомутов опираются на корпус буксы.

Фиг. 213. Букса тендера паровоза серии ПТ-4

У тендера паровозов серии ПТ-4 и К4 -4 первая и вторая рессора соединены между собой балансиром. Третья рессора укрепляется рессорными подвесками к раме.

Рессорное подвешивание у тендера паровоза серии ГР выполнено следующим образом: первая рессора соединяется рессорными подвесками с рамой, вторая и третья рессора соединены между собой балансиром.

На тендерах поставлены ручные тормоза.

⇐ | Бак для воды и угольный бункер | | Паровозы узкой колеи (750мм) | | Будка машиниста | ⇒