Смазка и смазочные приборы

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Для уменьшения трения между движущимися частями как паровоза, так и тендера вводят слой смазывающего вещества. Смазка разделяет трущиеся поверхности тонким слоем: поэтому трение будет происходить не между металлическими поверхностями, а между слоями смазки, что значительно уменьшит трение и износ трущихся поверхностей. Нарушение целости масляного слоя приводит к непосредственному соприкосновению трущихся поверхностей, отчего возрастает трение, в результате которого происходят нагревание и задиры, а иногда даже излом этих поверхностей.

Во избежание разрыва смазывающего слоя смазка должна быть настолько вязкой, чтобы она не выдавливалась с трущейся поверхности. Она должна быть текучей, чтобы легко проникать в незначительные зазоры между трущимися поверхностями и хорошо их смазывать. При изменении температуры смазка должна сохранять свои смазывающие качества. Смазка не должна содержать в своём составе веществ, могущих разъедать смазываемые поверхности, т. е. она должна быть нейтральной. Кроме того, смазка не должна содержать в себе воды и загрязняющих её примесей, так как вода уменьшает всасывающую способность фитиля.

Фитили для подачи смазки к трущимся поверхностям изготовляются из шерстяной пряжи. Фитиль с проволокой должен ставиться в трубочку таким образом, чтобы его конец не доходил на 5-4-7 мм до трущихся поверхностей, а другой конец фитиля, выходящий из трубочки, должен доходить до дна маслёнки. Это необходимо для того, чтобы даже при минимальном количестве смазки фитиль мог ещё тянуть её. В маслёнках дышловых подшипников при движении паровоза смазка всё время расплёскивается; поэтому здесь ставят короткие фитили, концы которых не опускают до дна маслёнки. Благодаря коротким концам фитилей смазка на стоянке не подаётся.

Смазки, применяемые для смазывания цилиндров у паровозов, оборудованных перегревателем, должны выдерживать высокую температуру перегретого пара.

В целях снижения расхода дорогостоящих и дефицитных смазок применяют для смазки цилиндров и золотников различные смеси. Применяются тройная цилиндровая смесь (50% дестиллат-ного масла № 6 + 25% масляного гудрона -4-25% карачухур-ского концентрата) и эмульсионная смазка (50% вапора или дестил-латного масла № 6 +50% известковой воды).

Смазка цилиндров и золотников у паровозов, работающих насыщенным паром, производится при помощи маслёнок, устанавливаемых в будке машиниста на лобовом листе кожуха топки.Смазка из этих маслёнок производится только при закрытом регуляторе. На паровозах типа 63 для смазки цилиндров применяются лубрикаторы, что гораздо рациональнее.

Смазка цилиндров и золотников у паровозов, работающих перегретым паром, должна производиться постоянно и равномерно во всё время работы паровоза, так как при перегретом паре даже кратковременный перерыв в подаче смазки неизбежно приводит к задирам поршней и золотников. Однако и излишняя подача смазки не приносит пользы и способствует лишь образованию нагара, порче трущихся поверхностей и пропуску пара вследствие потери кольцами упругости.

Для смазки цилиндров и золотников на паровозах, работающих перегретым паром, устанавливаются пресс-маслёнки, которые механически нагнетают смазку в смазочные трубки во время движения паровоза.

На паровозе типа 157 устанавливается пресс-маслёнка с невидимой подачей смазки, а на паровозе типа 159-с видимой подачей. На паровозах серии ПТ-4 и К4-4 установлены пресс-маслёнки (фиг. 217), нагнетающие смазку по четырём трубкам в золотниковые камеры, по двум трубкам в паровые цилиндры и по двум трубкам к поршневым сальникам.

Пресс-маслёнка состоит из следующих основных частей: корпуса 1, крышки 2, храпового механизма 3, эксцентрикового вала 4, поршневых рычагов 5, распределительных поршеньков 6, напорных поршеньков 7, рычагового вала 8, подшипников 9 и 10, обратных клапанов 11, рукоятки 12. Для устранения попадания в пресс-маслёнку посторонних предметов ставится сетка 13.

В табл. 13 приводится регулировка распределительных поршеньков пресс-маслёнки.

Таблица 13

Регулировка подачи

В %

Ход распределительного поршенька в мм

Подача масла на 100 оборотов эксцентрика в г

60

6,5

22,5

30

6,5

22 5

10

2

7,5

Устройство пресс-маслёнок описывается во всех руководствах и пособиях для паровозных машинистов и в специальных инструкциях; поэтому здесь мы не будем касаться этого вопроса, а только напомним основные правила ухода за маслёнкой.

Во время приёмки паровоза паровозная бригада должна убедиться в исправном состоянии и исправном действии смазочного прибора, для чего необходимо следующее.

1. Спустить воду из резервуара через спускной краник.

2. Наполнить резервуар смазкой обязательно через сетку.

3. При наличии в резервуаре смазки предварительно подогреть её; перед наполнением резервуара новой смазкой её надо сперва подогреть до 40^-50°.

4. Подачу смазки в маслопроводы проверить вращением маховичка рукой. Появление смазки из отверстий каждого штуцера контрольного винта показывает на исправное действие маслёнки. После продолжительной стоянки необходимо сделать 15-^-20 оборотов маховичка маслёнки.

Исправная работа насосиков у прибора с маслоуказательным стеклом проверяется путём сообщения маслоуказательного стекла поочерёдно с каждым иасосиком. Если при вращении маховичка от руки уровень в стекле будет понижаться, то насосики работают исправно. Подачу смазки можно регулировать путём изменения длины плеча рычага.

5. Привод и передаточный механизм рукоятки необходимо смазывать один или два раза в декаду жидким маслом, добавляя в холодное время к маслу керосин.

При возвращении паровоза из поездки необходимо из маслёнки спускать воду. Появление сухости или черноты на штоках поршней и золотников при исправных сальниках показывает на недостаточную подачу смазки; поэтому в таких случаях необходимо увеличить подачу её.

6. Надо следить, чтобы: а) смазка не была застывшей или сгущённой; б) маслёнка была всегда чистой; в) движущиеся детали не были разработаны.

Сорта жидких смазочных материалов, применяемых на паро-

возах, приводятся в табл.

14.

Таблица 14

\ Характеристика

Наименование, марка и ГОСТ

удельный вес

вязкость по Энглеру

1 I

Детали, подлежащие смазке

Вискозин № 3, ГОСТ 1859-42 .

0,886^0,9К

при 100°

240

Поршни, золотники и штоки паровозов без перегрева пара

Продолжение

Характеристика

Наименование, удельный марка и ГОСТ вес

вязкость по Энглеру

температура вопышки в °С

а? о -

в

Масло цилиндровое 6, ГОСТ 3190-46 .... 0,896-4-0,911

4,5-4-6 при 100°

300 Поршни, золотники и скалки паровозов с перегревом пара до

Вапор марки Т, ГОСТ 788-43 . . 0,902-4-0,916

5,5-4-7,5 при 100°

350°

310 То же паровозов с перегревом пара до 450°

Тройная цилиндровая смесь . . -

Масло осевое марки Л (летнее),

6-4-7 при 100°

300 То лее

3 (зимнее) и С (северное),

ГОСТ 610-48 . 0,886-0,936

2-4-7 при_50°

125-4- Буксовые подшипники, 135 буксовые наличники, кулисы и параллели

Машинное масло марки С ГОСТ 1707-42 .... 0,831-4-0,931

5,5-4-7 при 50° 1,5-4-5

при 50°

190 Валики сцепных дышел, золотниковые кулачки

100 Тендерные буксы, сцепление паровоза с тендером

⇐ | Будка машиниста | | Паровозы узкой колеи (750мм) | | Песочница | ⇒