Паропроизводительность котла

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Коэфициент полезного действия котла даёт ясное представление об экономичности паровозного котла, но по нему нельзя судить о паропроизводительности котла в 1 час. Обычно для решения ряда практических задач пользуются диаграммами:

2« = 1(у), _

где у - напряжение колосниковой решётки;

2К - интенсивность парообразования, т. е. количество килограммов пара, снимаемого с 1 м% испаряющей поверхности нагрева в 1 час. Эту величину в практике называют форсировкой котла. Количество приготовляемого пара котлом в 1 час можно выразить уравнением

Вк = 2К Нх,

где 1-/1-испаряющая поверхность котла в м2.

Очевидно, что количество тепла, полезно использованное на образование пара, может быть связано с располагаемым теплом следующим уравнением:

ВА<?2% = Я«Л. (44) Если заменить расход топлива через В„ - у1? и часовой расход пара через Bк=ZкHl, то интенсивность парообразования определится из уравнения

2к = у% я7"Т (45)

Из этого уравнения видно, что интенсивность парообразования зависит от:

а) отношения площади колосниковой решётки 1? к испаряющей поверхности нагрева Ни б) теплотворной способности топлива в) теплосодержания пара X;

г) к. п. д. котла, т. е. от степени использования топлива г^к.

На фиг. 239 представлена зависимость 2К = 1 (у) для паровоза типа 159, испытывавшегося на угольном отоплении, а на фиг. 244 эта же зависимость для паровоза типа 159. и серии ПТ-4 на дровяном отоплении. На фиг. 245 представлена зависимость 2к~1{у) для паровоза типа 157: верхняя кривая-для нефтяного отопления, нижняя - для угольного отопления.

При разработке опытных материалов форсировка котла определяется из следующего выражения:

В большинстве случаев в эксплуатационных расчётах пользуются форсировкой котла по машине 1М , которая в паспортах даётся в зависимости от форсировки котла 2К , форсировка котла по машине определяется из выражения

Нх ■

'По опытам 1931 г. с паровозом типа 159 установлено резкое расхождение Ъ,ч и 2К вследствие неудовлетворительной конусной установки, так как на действие сифона, усиливавшего тягу, расходовалось при некоторых поездках до 20 + 25% пара, приготовляемого котлом. На фиг. 246 приводится график 1№=]{2К') для паровоза типа 159 по опытам 1936 г. на дровах с изменённой конусной установкой. На фиг. 247 приведена форсировка I {2К) для паровоза типа 157 для угольного отопления. Если обратиться к величинам форсировок, которые ранее устанавливались для производства тяговых расчётов, то можно отметить, что они давались намного заниженными; так, например, для паровоза типа 159 расчётная форсировка котла на хорошем донецком угле была установлена 1М - 35 кг/м2 час, но в действительности на паровозе типа 159, при всех его недостатках, при у = 300 кг/м2 час форсировка котла реализовалась 1К = 50 кг/'м2час, а 7.я = 42 кг/м2час,-т. е. на 7 кг/м2 час больше установленной.

Фиг. 247. Кривые ZM = 1 (ZK ) для паровоза типа 157

На основе опытов, проведённых в 1936 г. (январь-февраль) Всесоюзным научно-исследовательским институтом промышленного транспорта (ВНИИПТ), намечены новые расчётные форсировки для паровозов типов 159, 63 и 157, приводимые в табл. 21.

Таблица 21

Паровоз типа

Род топ

л и в а

63

157

159

Каменный уголь:

48

55

46

42

48

42

Торф с влажностью

не свыше 30%..

33

39

32

Дрова »

» » 30%..

33

40

28

⇐ | Определение полезно использованного тепла и к.п.д. котла | | Паровозы узкой колеи (750мм) | | Работа паровой машины | ⇒