Барабаны котла

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Цилиндрическая часть котла состоит из двух-трёх отдельных барабанов, которые склёпываются между собой внахлёстку или встык с помощью накладки. Соединение барабанов между собой осуществляют одним из следующих способов:

а) барабаны изготовляют различных диаметров, вставляют один в другой и укрепляют заклёпочным швом; по такому способу произведено соединение барабанов у паровозов серии О и типов 157 и 159, причём у паровоза серии О первый барабан входит во второй, а у последних-задний барабан входит в первый;

б) все барабаны изготовляют одинакового диаметра и соединяют между собой встык при помощи наружной накладки и заклёпочного шва; этот способ соединения барабанов применён на паровозах Коломенского завода типа 63 серии К, цилиндрическая часть котла которых состоит из трёх барабанов.

Цилиндрическая часть котла паровозов типа 157 и 159 состоит из двух барабанов (фиг. 11 и 34). Соединение заднего барабана с кожухом топки различно: у паровоза типа 157 задний барабан соединяют с ухватным листом двухрядным заклёпочным швом внахлёстку, у паровоза типа 159, имеющего радиальный потолок ко-

жуха, задний барабан котла соединяют по верхней полуокружности с шинельным листом кожуха и по нижней полуокружности с ухватным листом. У паровозов обоих типов передняя решётка вварена в первый барабан цилиндрической части

Барабаны соединяют по линии стыка продольным заклёпочным швом. Продольные швы барабанов на обоих паровозах сделаны встык с двумя накладками и имеют четыре ряда заклёпок диаметром 19 мм. Внутренняя накладка для увеличения коэфициента прочности шва делается большей ширины, чем наружная.

Продольные швы двух соседних барабанов лежат не на одной прямой линии, так как при таком расположении значительно усложняется склёпка барабанов.

В цилиндрической части котла размещены дымогарные и жаровые трубы, укреплённые в огневой и передней решётках. На первом барабане цилиндрической части котла расположен паровой колпак, или сухопарник, служащий для собирания сухого пара и помещения головки регулятора. На заднем барабане котла у паровоза типа 157 помещён лаз.

Длина барабанов цилиндрической части котла паровоза типа 157 равна 1 393 мм, а паровоза типа 159'- 1 307 мм. Внутренний диаметр заднего барабана паровоза типа 157 равен 1 100 мм, а переднего - 1 124 мм, а паровоза. типа 159- соответственно 900 и 920 мм.

Толщина стенок барабана зависит от диаметра котла и давления пара в котле. На паровозе типа 157 толщина стенок барабанов 12 мм, на паровозе типа 159 - \0мм, на паровозах старых серий К и О - 13 мм, серии Б - 11 мм,- серии Н - 10 мм.

В 1932 г. котёл паровоза типа 159 был изготовлен цельносварным (фиг. 35). Цельносварной котёл по сравнению с клёпаным оказался на 525 кг легче. Это был первый цельносварной котёл в мировой практике паровозостроения.

Фиг. 35. Цельносварной котёл паровоза типа 159

Продольные и поперечные сварные швы цилиндрической части котла, так же как и швы для топки, делают исключительно стыковыми. Продольные и поперечные швы цилиндрической части котла выполняют автоматической сваркой под слоем флюса. Качество сварных швов проверяют испытаниями наплавленного металла по ОСТ 7687. Предел прочности при растяжении наплавленного металла должен быть не ниже верхнего предела прочности свариваемого металла.

Р'Цилиндрическая часть котлов паровозов серии ПТ-4, К4-4 И ГР изготовлена из одного барабана (фиг. 36, 37). Барабан цилиндрической части котла соединён с кожухом топки двухрядным заклёпочным швом внахлёстку. У паровоза серии ВП-2 барабан соединён с кожухом топки сварным швом встык. Продольный шов бара-

бана сварен встык. В верхней части барабаны котлов имеют вырез для сухопарника, а котлы паровозов типа 157 и серии ВП-2, кроме этого, имеют вырезы для лаза. В местах ослабления барабанов вырезами для сухопарника и лаза у старых серий паровозов и у паровоза серии ГР с внутренней стороны котла приклёпывают усилительные листы. Соединение их производят двухрядным заклёпочным швом. У паровозов типа 157 и 159 и серии ПТ- 4 и К4 -4 усилительные листы сухопарника привариваются. У паровоза серии ГР облегчённого усилительный лист отсутствует. Диаметр отверстия под сухопарник у паровозов серии ПТ-4 и К4 -4 равен 510 жж, а у паровоза серии ГР - 600 мм. В задней нижней части барабана паровозов серии ПТ-4 и К4-4 имеется отверстие диаметром 170 жм для спускного люка.

Длина барабана цилиндрической части котла у паровозов серии ПТ-4 и К4 -4 равна 2 460 мм, диаметр барабана 1 000 мм и толщина листа 10 мм; у паровоза серии ГР длина барабана 2 617 жж, диаметр 1 100 жм и толщина листа 14 мм.

Толщина листов барабанов котла подсчитывается по формуле где Рк - избыточное котловое давление пара в кг/см2; Ок - внутренний диаметр барабана котла в см; зг-допускаемое напряжение на растяжение в кг/см2. Допускаемое напряжение с прибавкой на коррозию и ослабление листов в местах вырезов принимается для стали марки Ст. ЗК в пределах аг = 700 800 кг/см2.

Барабаны цилиндрической части котла изготовляют из стали марки Ст. ЗК, а заклёпки - из стали марки Ст. 2.

⇐ | Крепление кожуха топки | | Паровозы узкой колеи (750мм) | | Барабаны котла | ⇒