Как устроен и работает паровоз?

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

"Он глядел на эту груду умно и отчетливо организованного меттала, когдато подавлявшую его воображение, и, казалось, наспех и в уме повторял все что знал о паровозе"

Леонид Леонов

Зтот сайт для людей, неравновдушных к ушедшому аромату паровых поездов. На страничках которого каждый, каждый интересующийся историей техники, найдет для себя не только описание особенностей строения и работы локомотивов, но и прикоснется к самой истории своей страны, первой половины XX веков, ибо история вершилась именно на железной дороге.


Чтобы привести технику в движение и использовать ее до дна, нужны люди, овладевшие техникой, нужны кадры, способны освоить и использовать эту технику по всем правилам искусства.

И.Сталин

Немножко из истории....

Идея самодвижущегося экипажа, приводимого в действие силой пара, возникла еще в 17-м и начале 18-го столетия, когда такие умы, как Ньютон, Франклин, Уатт, Пап-пин и другие, высказывали мысль об устройстве экипажа, приводимого в движение силой пара.

Осуществить эту идею на деле удалось впервые сначала французу Кюньо (1769 г.), а за ним американцу Оливеру Эвансу (1804 г.) и англичанину Тревитику. Однако, первоначальные попытки как этих, так и других лиц были или случайны, или неудачны и лишь в 1820—1830 годах англичанину Джоржу Стефенсону удалось построить несколько паровозов, которые уже имели практическое значение, до известной степени удовлетворяли пред'являемым к ним требованиям и являлись прототипом современного паровоза.

Таким образом, считать какое либо определенное лицо изобретателем паровоза не приходится, и Дж. Стефенсон является лишь первым из техников, удачно осуществившим на деле идею постройки самодвижущегося парового экипажа.

Его собственный сын и его сотрудник в работах по постройке паровозов Роберт Стефенсон признавал, что „паровоз был изобретен не одним человеком, а целым поколением инженеров-механиков".

Тем более нельзя приписать кому-либо одному идею устройства современного - паровоза и последний является творением технического гения, мысли и знаний целой плеяды техников, направлявших свой ум к работе на благоденствие и пользу стран и народов.

Действительно, едва-ли какое-либо другое изобретение оказалось столь могучим орудием цивилизации, как паровоз, который в течение ста лет своего существования произвел поистине колоссальный переворот как в экономической, так и политической жизни народов и вызвал постройку более миллиона верст рельсового пути, оживив и призвав к жизни дикие раньше степи Америки, приблизив Дальний восток России к ее сердцу Москве, и дал возможность человеку использовать природные богатства таинственных дебрей центральной Африки.

Хотя в настоящее время, особенно среди не специалистов, часто слышится мысль, что паровоз уже отжил свой век и подлежит замене электромоторами, автомобилями или летательными аппаратами, но такие суждения едва ли являются своевременными.

Несомненно, что дальнейшее развитие автомобильного дела, электро-техники и авиации завоюет человеку новые области и откроет новые горизонты, может быть паровоз через некоторое время вынужден будет уступить свое место новому конкуренту — тепловозу. Но находящееся на сети дорог нашей республики число паровозов настолько велико и представляет собой такой огромный капитал, что даже, если тепловозы и оправдают все те возможные и большие надежды, которые на них возлагаются, все же отказаться сразу от паровозов вряд ли будет возможно и паровозу еще долго придется продолжать свою службу на пользу человечества.

Поэтому возможно полное и обстоятельное изучение теории и конструкции паровоза, знакомство с его достоинствами и недостатками и знание приемов и способов устранения этих недостатков является для каждого техника железнодорожного дела не только желательным, но и настоятельно необходимым.

Хотя современные паровозы представляются совершенно несравнимыми с первыми творениями Стефенсона, но тем не менее и в современных паровозах вполне сохранились те основные части, что были у первых паровозов Стефенсона, и современный паровоз, как и паровозы Стефенсона. состоит из парового котла и паровой машины, укрепленных па подвижном основании, представляющем собой железную раму, поставленную на колеса и образующую собой экипаж, могущий передвигаться под действием паровой машины.

Котел, паровая машина и экипажная часть представляют собой три главные и основные части каждогопаровоза и различаються между собой в различных паровозах лишь конструкцией деталей.

Конструкция деталей наиболее важных частей паровом, число и размер этих частей характеризуют собой ту цели н назначение, с которыми построен данный паровоз, и определяют собой тип паровоза.

Более детальная характеристика типа паровоза определяется указанием конструкции более мелких частей, системы работы пара в паровой машине, наличием или отсутствием перегревателя и т. д.