Паровозы Санкт-Петербурга

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Некоторым паровозам, в том числе серии Э, повезло больше других.

В России существуют несколько паровозных депо, где еще могут в той или иной степени подготовить паровозы для ретро-поездок. Еще об одном депо следует сказать особо.

В депо Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский («Сортировка»), на базе нескольких стойл для промывки «самоваров» ценой неимоверных усилий молодых энтузиастов-паровозников создан цех, в котором проводится грамотный и качественный ремонт паровозов. Случайных людей здесь нет.

Восстановление паровозов стало возможным благодаря возросшему интересу к ним со стороны (увы) иностранцев, которые заказывают поездки по нашим железным дорогам «в стиле ретро». Рождение паровозного цеха произошло исключительно волей случая. По выражению И.Г. Куликова, стоявшего у истоков создания цеха, просто в нужном месте в нужное время оказались нужные люди.

Начав с промывочного ремонта, бригада паровозников осваивала все более и более сложные виды ремонта - смену жаровых и дымогарных труб, выкатку и обточку колесных пар, расточку цилиндров, регулировку парораспределения. Теперь здесь можно производить ремонт паровозов, именуемый «средним». Средний ремонт - последняя ступень перед наиболее сложным ремонтом, капитальным, которым сейчас не занимается ни одно депо.

Энтузиасты-паровозники «Сортировки» к 2002 году возродили к жизни и поддерживают в рабочем состоянии восемь уникальных машин - Ов324, С017-2359, СО18-2018, Л-4524,0251-58, П36-0032, Эу683-32 и 3*766-41, не считая плановой промывки «самоваров» и разовых заданий по восстановлению паровозов для музеев. «Эуш-ка», по признанию паровозников, является всеобщей любимицей. Неприхотливая, экономичная и надежная, она чаще других используется для тяги поездов. Не хватает рабочих рук для восстановления деповской «хозяйки» -паровоза 9П-19489 из музея Октябрьской железной дороги. Маневровый тепловоз, обслуживающий депо, слишком ненадежен.

Депо, как в добрые времена паровой тяги, регулярно выдает исправные паровозы для туристических и ретропоездов. Ни для кого не секрет, что в иных депо качество ремонта таково, что поставленный во главе поезда паровоз приходится подталкивать тепловозом, а давления пара иногда хватает лишь на свисток. Паровозы «Сортировки» вполне работоспособны и водят поезда самостоятельно.

Паровозный цех есть, но официально его как бы нет. На самом деле все висит на волоске, и цех могут закрыть в любую минуту, как говорится, одним росчерком пера. Паровозы нужны лишь для получения сиюминутной прибыли. Речь не заходит о сохранении живой истории. О паровозах вспоминают лишь тогда, когда приходит очередная заявка от иностранцев, готовых выплачивать за ретротуры валюту.

Надолго ли хватит энтузиазма?

Во время испытаний паровоза Щербинка. 1957 год. Фото из коллекции Л.С. Сватикова

3'761-33 завода Решица. На обшивке цилиндров сохранились фирменные знаки завода. Паровоздушный насос перенесен на левую сторону. Депо Ожерелье. 1981 год. Фото автора

Эг зоводо «Шкода» во время заводских испытаний. На переднем плане - транспортные колесные пары колеи 1435 мм.

Фото из журнала «Мир железных дорог» [38]

Обычная «эрка» завода МАВАГ. Таких в послевоенном выпуске паровозов Э* было 50 %. Станция Олонец. 1981 год.

Фото автора ,

3*793-04, изготовленный в 1957 году, использовался на подъездных путях предприятий. На будке надпись. «ИвППЖТ» (Ивановское предприятие промышленного железнодорожного транспорта). 1982 год. Фото автора

Паровозы 3? двойной тягой в Карпатских горах, участок Львов-Мукачево. Начало 1960-х годов. Уже под контактной сетью...

Фото из коллекции А. Орехова

«Тяжеловесный выходит в рейс» во главе поезда Э3. 1953 год. Фото из журнала «Огонек»

Паровоз Э за работой в карьере. Фото из коллекции Н.А. Ермолаева

В пути под ст. Хвойная. 1978 год. Фото A.B. Козачкова

Будни паровозной жизни, теперь забытые. Заправка тендера мазутом. Депо Армавир. 1980 год. Фото автора

Заправка тендера водой. Станция Комсомольск близ Иваново. 1982 год.

Фото автора і

Цех подъемочного ремонта в депо Тихорецкая. Устройства перед паровозами - мощные подъемники, «домкраты Беккера». Для ремонта экипажной части паровозы поднимали на этих подъемниках. 1979 год. Фото A.B. Козачкова

Разворот паровоза. Депо Владимир. 1978 год. Фото автора

Паровозы Э в карьерах и на предприятиях. Фотографии из коллекции НА. Ермолаева

Кузнецкий металлургический комбинат. 1955 год. Фото из коллекции НА. Ермолаева

Элеватор. 1960-е годы. Фото из коллекции НА. Ермолаева

Погрузка сырья. Фото из коллекции НА. Ермолаева

Станция Ту мекая. Маневровый 3^744-24 подает пассажирский поезд под посадку. 1978 год. Фото автора

Станция Гусь-Хрустальный. Маневровые «эрки» за работой. 1980 год. Фото автора

Разъезд. На линии Иваново-Комсомольск (ИвГРЭС). 1982 год. Фото автора

На линии Бужаниново-Краснозаводская. 1980 год. Фото автора

С пассажирским поездом на линии Янисъярви-Питкяранта-Олонец. 1985 год. Фото автора

В депо Питкяранта. 1985 год. Фото автора

Будничная жизнь депо Александров. 1980 год. Фото И. И. Прохорова

Э3762-41 из депо Александров - киносъемки на Рижском вокзале Москвы. 1980 год. Фото A.B. Козачкова

Депо Зуевко. Разделка в лом тендера ЭР. 1991 год. Фото Л. С. Сватикова

ЭР. Брянск, 1980 год. Фото автора

Паровозы Эу680-97 и Эу683-64 из депо Александров. Котельная на заводе керамзита. Станция Марк. 1981 год. Фото автора

Э*735-12, памятник в депо Елец - немногий из тех, которые имеют достойный вид. Фото автора

Эу709-99, «разукрашенный» вандалами. Памятник на станции Здолбуново. 2000 год.

К сожалению, отрицательных примеров гораздо больше, чем положительных... Фото С. Д. Пал иен ко

ПОСЛЕВОЕННЫЕ ПАРОВОЗЫ СЕРИИ Эр

Паровозы 3м и ЭР с ретро-поездом на Украине. Фото из коллекции автора

Паровозы ЭР и Л В с ретропоездом на станции Курск. 1998 год Фото автора

ПОСЛЕВОЕННЫЕ ПАРОВОЗЫ СЕРИИ Эр

Горячий паровоз У799-81 - маневровый на базе запаса Цветково Одесской ж. д. 2000 год Фото С. Д. Пал иен ко

Эу699-74, подготовленный к ведению поезда в День железнодорожника. 1998 год. Фото автора

Станция Сентяновка. 1989 год. Фото А.А. Ликальтера

⇐ | На вечной стоянке | | Паровозы класса Э | | Возвращение к жизни | ⇒