Контрпар

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Иногда необходимо быстро остановить поезд вследствие угрожающей ему опасности или при внезапном требовании остановки. В таких случаях в добавление к тормозам прибегают к контрпару.

Действие контрпара заключается в том, что свежий пар из котла ■впускают в цилиндры навстречу движению поршня, поэтому пар -своей упругостью тормозит движение поршня, а следовательно, паровоза и поезда.

Применение контрпара осуществляется постановкой переводного винта и кулисного механизма на обратный ход. При этих ус-.ловиях поезд продолжает по инерции движение вперёд, но тормозящее действие пара на поршень быстро понижает скорость поезда и через некоторое время приводит его к остановке. В этом случае при нахождении поршня в мёртвом положении золотник открывает юкно на величину линейного предварения впуска. При движении поршня вправо золотник вследствие перевода кулисного механизма на обратный ход будет перемещаться вперёд (круглые золотники) и закроет окно в точке б (фиг. 170). На этой фигуре показана диаграмма работы контрпара при постановке винта на четвёртый зуб. После закрытия окна пар будет расширяться, но так как пара в цилиндр поступило мало, то к концу расширения давление быстро упадёт. Вслед за открытием окна на выпуск давление упадёт даже ниже атмосферного и будет

■происходить всасывание газов из дымовой коробки от в до г. При обратном движении поршня из цилиндра незначительная ■часть смеси пара и газов выталкивается, что отмечено на диаграмме линией гд. В точке д золотник закрывает окно на выпуск пара, поэтому оставшаяся смесь пара и газов будет сжиматься до точки с, когда золотник начнёт открывать окно на впуск пара. .Впуск пара будет происходить по линии да. Вследствие того что поршень движется навстречу впускаемому пару, будет происходить торможение, которое в конечном счёте вызовет остановку поезда. Вся площадь индикаторной диаграммы представляет отрицательную работу, вызванную контрпаром. При контрпаре засасываемые из дымовой коробки газы нагнетаются в котёл, поэтому давление в нём быстро повышается, но так как регуляторный клапан поднимается на незначительную величину, то при большой скорости движения паровоза сжатые газы могут не успеть пройти в котёл,отчего давление в парорабочих трубах и золотниковой камере значительно увеличится и может их разорвать. Нагнетание газов в котёл опасно не только потому, что при этом может возрасти давление до опасных размеров, но это нарушает правильную работу инжекторов, так

'Фиг. 170. Индикаторная диаграмма при контрпаре как вместо пара в инжектор будет попадать воздух. Кроме того, сжимаемая смесь газов и пара сильно нагревается и вызывает порчу сальников, а попадающие вместе с газами твёрдые частицы угля и золы портят кольца и стенки золотниковой камеры и цилиндров, производя на них задиры и риски.

Для устранения перечисленных недостатков при действии контрпара на паровозах поставлен кран лё-Шателье.

При открытии крана лё-Шателье горячая вода из котла поступает в пароотводные каналы, откуда при открытии окон попадает в цилиндры вместо горячих газов. За время прохождения воды по трубке вследствие понижения давления она частично испаряется, «образуя смесь воды с паром. Эта смесь, поступая в цилиндры, соприкасается с нагретыми стенками, обращается полностью в сырой пар и тем несколько охлаждает цилиндры. Этот сырой пар при обратном ходе поршня выталкивается из цилиндров в котёл. Кран лё-Шателье должен быть открыт настолько, чтобы подсос газов из дымовой коробки был совершенно устранён.

О достаточном открытии крана можно судить по следующим признакам. Если кран открыт недостаточно, то будут происходить частичное подсасывание газов и нагнетание их в котёл, отчего в котле будет повышаться давление. Если же кран будет открыт так, что будет излишний подвод смеси, то из дымовой трубы понесёт .воду.

Применение контрпара должно производиться в такой последовательности:

а) закрыть регулятор, если он был открыт;

б) дать тормозные свистки и затормозить тендер;

в) открыть кран лё-Шателье;

г) перевести переводной винт на первый зуб по ходу поезда;

д) открыть продувательные краны;

е) перевести винт на первый зуб обратного хода;

ж) открыть регулятор на большой клапан;

з) переводить винт до полной выкладки на обратный ход, Для усиления торможения необходимо привести в действие песочницу.

Если при контрпаре происходит боксование колёс, необходимо закрыть регулятор и переводный винт подвести ближе к центру, а после прекращения боксования вновь осторожно открыть регулятор.

Для прекращения контрпара необходимо подвести переводный винт к центру, закрыть регулятор, закрыть кран лё-Шателье, открыть продувательные краны и медленно перевести переводный винт до последнего зуба по ходу поезда.

Необходимо отметить, что контрпар даже при правильном его шрименении оказывает вредное воздействие на движущий механизм и экипажную часть паровоза; поэтому неправильные действия при -контрпаре неизбежно приводят к порче паровоза. К контрпару следует прибегать только .в случае .крайней необходимости.

⇐ | Приборы беспарного хода | | Паровозы узкой колеи (750мм) | | Рама и её детали | ⇒