Крепление кожуха топки

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Выше потолка огневой коробки боковые стенки и лобовой лист кожуха топки требуют дополнительных креплений.

Лобовой лист кожуха топки укрепляется контрфорсом, который придаёт ему большую жёсткость и тем самым предохраняет его от выпучивания. Контрфорс состоит из трёх листов жёсткости, расположенных горизонтально, двух раскосов и косынки, расположенных вертикально (фиг. 31). Раскосы, листы жёсткости и косынка сварены между собой и представляют цельную жёсткую конструкцию. Листы жёсткости приварены к лобовому листу и боковым стенкам кожуха топки, раскосы-к потолку и лобовому листу, а косынка - к среднему листу жёсткости и к лобовому листу. Первые выпуски паровозов типа 159 постройки Коломенского завода имели контрфорсы, приклёпанные к лобовому листу и боковым стенкам кожуха топки при помощи угольников. У паровозов серии ПТ-4 и К4 -4 укрепление лобового листа произведено четырьмя рёбрами, которые приварены к лобовому листу и к потолку кожуха топки.

Лобовой лист кожуха топки паровоза типа 157, кроме контрфорса, скрепляется ещё четырьмя продольными тяжами: двумя -

с задним барабаном цилиндрической части котла, двумя - с ухватным листом кожуха топки. Крайние тяжи выходят наружу лобового и ухватного листов на 16 мм и закрепляются электросварочным швом. Эти продольные тяжи имеют диаметр 28 мм; с обоих концов тяжей просверлены контрольные отверстия диаметром 7 мм и глубиной 75 мм. Средние два тяжа скрепляются с раскосами при помощи

Фиг. 31. Укрепление лобового листа кожуха топки паровоза типа 159

боковых щёк и валиков (фиг. 12) и в передней части проходят через скобы, приваренные к заднему барабану цилиндрической части котла, и закрепляются в ней гайкой и контргайкой (фиг. 32). Для предотвращения произвольного отвинчивания гайки ставят шплинт диаметром 8 мм.

Фиг, 32. Продольные тяжи паровоза типа 157

Боковые стенки кожуха топки выше потолка огневой коробки укрепляют поперечными тяжами. На старых узкоколейных паровозах, в том числе и на паровозах типа 157 и 159 первых выпусков, поперечные тяжи поставлены на резьбе, а на последующих выпусках паровозов типа 157 и 159 эти тяжи вварены.

На паровозе типа 159 поставлен один ряд из четырёх поперечных тяжей длиной 900 мм и диаметром 32 мм (фиг. 33). Поперечные тяжи с обоих концов имеют контрольные отверстия диаметром 6 мм и глубиной 80 мм; диаметр отверстий в боковых стенках для постановки тяжей равен 34 мм

На паровозах типа 157, имеющих плоские потолки кожуха топки, поставлено два ряда поперечных тяжей длиной 1 236 жм в количестве 14 шт.

На паровозе серии ГР и ГР облегчённом поставлено по одному ряду вварных поперечных тяжей. Паровозы серии ПТ-4 и К4 -4 вследствие радиального размещения анкерных болтов, обеспечивающего надёжное укрепление боковых листов кожуха топки, поперечных тяжей не имеют.

Контрфорсы, продольные и поперечные тяжи и их скобы для паровозов типа 159 и 157 изготовлялись из стали марки Ст. 2.

Рёбра лобового листа кожуха топки паровозов серии ПТ-4 и К4 -4 изготовлены из котельной стали Ст. ЗК-

Фиг. 33. Поперечная связь паровоза типа 159

⇐ | Скрепление огневой коробки с кожухом топки | | Паровозы узкой колеи (750мм) | | Барабаны котла | ⇒